« Il faut être encore plus ultra low cost ! » (József Váradi, PDG de … – La Tribune.fr

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József Váradi, der ehemalige Vorstandsvorsitzende der ungarischen nationalen Fluggesellschaft Malév, der 2004 Wizz Air gründete, hat vor nichts Angst. Zumindest nicht vor der Krise oder der Konkurrenz. Was ihn ärgert, ist die zu Beginn der Krise im März von Brüssel eingeführte Regelung, die es Fluggesellschaften, auch wenn sie diese wegen der Krise nicht nutzen, erlaubt, ihre Start- und Landeplätze auf Flughäfen zu behalten - wie Norwegian in London-Gatwick. Eine Situation, die Wizz Air daran hindert, ihre Flügel dort auszubreiten - und mit der britischen easyJet zu konkurrieren.
"Diese europäische Entscheidung ist unfair und nicht haltbar", ereifert er sich. Wir diskutieren mit den Regulierungsbehörden, um die ursprüngliche Regelung wieder einzuführen. Die Öffentlichkeit braucht eine funktionierende Infrastruktur und Unternehmen, die Arbeitsplätze schaffen. Und wenn József Váradi seine Forderungen nicht erfüllt bekommt, ist er bereit, dafür vor Gericht zu ziehen...
Denn er glaubt fest an den Beitrag der Billigfluggesellschaften. Der Gründer von Wizz Air ist auch erbost, wenn man ihnen vorwirft, dass sie den CO2-Fußabdruck der Branche erhöhen, weil sie den Flugverkehr demokratisiert haben.
"Aufgrund ihrer moderneren Flotte ist der CO2-Fußabdruck der Billigflieger nur halb so groß wie der der etablierten Fluggesellschaften", versichert er.
Die Zahl der Passagiere, die in den Flugzeugen sitzen, ist jedoch höher als die der Fluggäste. Die Zahl der Passagiere in den Flugzeugen der Billigfluggesellschaften ist jedoch höher... Schließlich wehrt er sich auch gegen die Vorstellung, dass Gewerkschaften unbedingt notwendig sind, um einen guten sozialen Dialog in einem Unternehmen zu führen. So sieht sich Wizz Air, obwohl es demnächst mit Inlandsflügen in Norwegen beginnen soll, der Feindseligkeit der norwegischen Gewerkschaftsverbände gegenüber, weil es bei Wizz Air keine Gewerkschaften gibt. József Váradi betont zu seiner Verteidigung, dass "50% der Norweger nicht gewerkschaftlich organisiert sind", und fügt hinzu, dass er "nicht die Absicht hat, ein funktionierendes Geschäftsmodell aufzugeben"...
Ansonsten ist József Váradi zuversichtlich. Zunächst einmal in sein Geschäftsmodell. "Wir haben aus unseren Anfängen und der Krise von 2008-2009 gelernt und sind so organisiert, dass wir widerstandsfähig sind. Unser Cashflow ist gesund, was uns günstige Finanzierungskosten ermöglicht - günstiger als Ryanair...", sagt er. Wizz Air ist eine der wenigen Fluggesellschaften, die derzeit neue Flugzeuge in Empfang nehmen, was ein großer Vorteil ist, wenn in drei oder vier Monaten der Betrieb teilweise wieder aufgenommen wird. Bisher ist das Geschäft von Wizz Air zu Beginn der Krise um 80% und in diesem Monat um 60% zurückgegangen. Ein Geschäftsmodell, das ebenfalls auf dem Leasing der Hälfte der Flugzeuge beruht. Auch hierdurch "sinken die Produktionskosten im Vergleich zu den meisten anderen Fluggesellschaften", versichert er. Dies gilt insbesondere für die etablierten Fluggesellschaften, die "von den Staaten auf Teufel komm raus subventioniert werden". József Váradi glaubt, dass einige von ihnen Schwierigkeiten haben werden, zu überleben. Daher ist er überzeugt, dass "Billigfluggesellschaften nach der Krise Marktanteile gewinnen werden".
Und es kommt nicht in Frage, seine Philosophie zu ändern. Angesichts der Konkurrenz durch andere Billigfluggesellschaften "müssen wir noch 'ultra low cost' sein", ruft er aus. Es kommt auch nicht in Frage, sich weiter in den Geschäftsreisemarkt vorzuwagen, der derzeit nur 5 bis 101 T3T des Geschäfts von Wizz Air ausmacht. Auch eine Partnerschaft mit easyJet, um Ryanair entgegenzutreten, ist nicht geplant. Obwohl "diese Möglichkeit evaluiert werden könnte", sagt er. Er setzt vor allem auf organisches Wachstum. Nach der Eroberung Mitteleuropas hat die Fluggesellschaft, die bereits in 46 Ländern aktiv ist, in den letzten Monaten in zehn neue Länder investiert und plant demnächst eine Niederlassung in St. Petersburg sowie ein weit fortgeschrittenes Projekt in Abu Dhabi. Wizz Air ist auch mit anderen Flughäfen im Gespräch, "die uns anflehen zu kommen, da die lokalen Fluggesellschaften nicht unbedingt rentabel sind", so der Chef. Mit seiner Tochtergesellschaft in Abu Dhabi will er langfristig die gesamte Golfregion bis nach Indien abdecken. Kurz gesagt, er schaut nach Norden, Süden, Osten und Westen. Sein einziger Wunsch ist, dass die Staaten, insbesondere die europäischen, bei der Bekämpfung der Pandemie stärker zusammenarbeiten, damit die Quarantäne für Passagiere aufgehoben werden kann, und dass sie in einem zweiten Schritt den Markt weltweit stärker regulieren.
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