Publié le 9 août 2021 à 12h00
©Airbus
La compagnie aérienne low cost Wizz Air compte recruter 4600 nouveaux pilotes d’ici 2030 dont 300 dès cet année afin d’accompagner la reprise du trafic aérien post-pandémie.
Se décrivant comme la compagnie aérienne à la croissance la plus rapide d’Europe, la spécialiste hongroise du vol pas cher accélère ses recrutements, avec « des plans pour embaucher 4600 nouveaux pilotes d’ici 2030 » dans les aéroports de son réseau. Wizz Air rappelle qu’elle a déjà formé plus de 150 pilotes supplémentaires afin de « voler cet été à plus de 100% des capacités » d’avant la pandémie de Covid-19 : plus de 300 autres pilotes doivent être embauchés d’ici la fin 2021, alors qu’elle cherche à « réaliser ses plans de croissance ambitieux suite à la pandémie ». Wizz s’était en outre engagée l’année dernière à voir 20% de pilotes femmes d’ici 2027.
Les candidats enthousiastes « qui ont toujours rêvé d’une carrière dans le ciel » peuvent postuler en ligne sur cette page (en anglais) du site de Wizz Air. Elle accueille les candidatures de commandant de bord et premiers officiers expérimentés ainsi que de ceux qui n’ont aucune expérience de vol, grâce à son programme Wizz Air Pilot Academy « qui donne aux aspirants pilotes la possibilité d’obtenir une licence de pilote professionnel ». Outre le recrutement intensif de pilotes, Wizz Air continue de recruter des hôtesses de l’air et stewards dans ses 43 bases (aucune en France) « pour répondre à ses plans de croissance ». Les nouvelles recrues rejoindront la low cost « dans une période passionnante de croissance continue pour la compagnie aérienne, qui a ouvert 18 nouvelles bases et lancé plus de 300 nouvelles routes sur son réseau au cours de la seule année écoulée ».
Les pilotes rejoignant Wizz Air auront l’opportunité d’exploiter la flotte en constante augmentation de la compagnie aérienne composée d’avions Airbus A320 et A321 (dont 6 A320neo et 33 A321neo) « jeunes, modernes et durables » sur plus de 800 routes, vers 191 destinations dans 49 pays. Wizz Air « s’engage à plus que tripler la taille de sa flotte », avec 500 Airbus attendus au cours des dix prochaines années, créant ainsi « une multitude d’opportunités pour les pilotes à la recherche d’une progression de carrière rapide, d’un salaire compétitif, d’une formation et d’un développement de pointe, d’un contrat à durée indéterminée et sûr, et une variété de modèles de liste flexibles et fixes ».
Le directeur des opérations de Wizz Air Heiko Holm a déclaré : « nous sommes fiers des excellentes opportunités, du salaire compétitif, de la rémunération et des avantages sociaux offerts à nos pilotes, ainsi que des modèles de programme flexibles et fixes pour permettre un meilleur équilibre travail-vie personnelle. Qu’il s’agisse d’un pilote chevronné avec 20 ans d’expérience ou d’un pilote en herbe sans aucune expérience dans l’aviation, nous nous engageons à soutenir notre équipage avec un cheminement de carrière clair et des opportunités de développement rapide ».

©Wizz Air
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9 août 2021 – 12 h 25 min

Ryanair ,Wizz air en fait cherchent des pilotes prêts a etre payés au smic pour évoluer dans une compagnie sans protection sociale avec un statut d’auto entrepreneur Des pilotes Kleenex que l’on peut licencier sans indemnités Tout ce la avec l’accord des instances européennes qui encouragent ces pratiques
C’est tout simplement une honte
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9 août 2021 – 13 h 29 min

@ PIONEER 300
Ecrire que les PNT Ryanair (par exemple) sont “payés au smic” (sic restant compris que le smic brut est à 1539 €/mois) montre, à nouveau, votre méconnaissance des réalités et des faits ou votre déni :
https://blog.aviationjobsearch.com/commercial-pilot-jobs-salary-guide/
“Most Ryanair pilots set to strike next week – seeking demands that include a pay hike – are already on wages as high as €180,000, according to their own union.”
https://extra.ie/2019/08/16/news/irish-news/ryanair-pilots-strike-wages
“In the UK and Europe, commercial pilots can also expect to earn a good salary. Top level Long Haul Captains flying at airlines like British Airways, Virgin Atlantic, Lufthansa & KLM can be expected to earn between £/€ 150,000 – £/€ 250,000 a year. This varies depending on length of service, training qualifications, as well as bonuses, allowances and flight pay. First Officers at short haul low cost airlines like Ryanair, easyJet and Wizz Air can expect to earn up to £/€ 80,000 a year whilst a short haul Captain salary ranges up to around £/€150,000. Regional pilots might start on as little as £/€20,000 a year.”
https://blog.aviationjobsearch.com/commercial-pilot-jobs-salary-guide/
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9 août 2021 – 14 h 24 min

Si vous pouviez aussi donner les salaires des pilotes chez Wizzair, ce serait intéressant (il me semble que ce n’est même pas 50% des salaires donnés plus haut).
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9 août 2021 – 16 h 01 min

@ ALEX
Si Internet a bien des défauts il est aussi une source d’informations (fiables) et chacun peut y trouver les liens (en recoupant les informations). Au hasard, pour vous répondre, les premiers liens trouvés sur “Wizz et salaires” (moteur de recherche) il y avait ceux-ci (liste non limitative et non exhaustive évidemment) :
https://www.tourmag.com/Guillaume-co-pilote-chez-Wizzair-Un-bon-salaire-mais-un-maximum-d-heures-de-vols_a81937.html
https://pilotecadet.fr/salaire-pilote-de-ligne/
https://www.quora.com/How-much-does-a-Wizz-Air-pilot-earn
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9 août 2021 – 20 h 32 min

C’est une « élégante » manière de dire que la prime de vol (= salaire pour une heure de vol) est minable….ce qui nécessite «  un Max d’hdv » pour recevoir un bon salaire!( même pas un super ou un extra salaire, non: juste «  bon »!)
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9 août 2021 – 14 h 59 min

Lisez Je n ai pas dit que les pilotes étaient payés au smic j ai simplement fait remarqué que ces futurs embauchés seront prêts à tout pour voler dans ces compagnies et cela les patrons le savent bien
Quand à ma méconnaissance du milieu je vous engage à ne pas trop à faire preuve de circonspection dans vos propos
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9 août 2021 – 16 h 12 min

@ PIONNER
En ce qui concerne mon observation elle est liée à nombre de vos commentaires / prédictions à travers semaines et mois dont (exemples) : licenciements en masse à venir chez BOEING et AIRBUS, fermeture aéroport de NANTES, 7 000 avions qui ne seront jamais livrés, AIRBUS deviendra AIRPARKING, entre autres.
Les temps à venir permettront d’évaluer la pertinence de vos prédictions.
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9 août 2021 – 16 h 59 min

Je ne savais pas qu il, y avait eu des fermetures d usines en Espagne ,pas plus que je n étais au courant des annulations de commandes chez les constructeurs largement supérieures aux commandes
…sur les 50 prochaines années nul doute que les avions seront livrés ,,,,serez vous la pour le constatez ? Je vous le souhaite
Quand aux licenciements ..ce sera ce que les entreprises appellent Une restructuration….ne soyez pas dupe
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10 août 2021 – 14 h 13 min

Etant copi en compagnie LC depuis plusieurs années je n’ai jamais gagné 80k€ par an… Les informations sur internet c’est bien mais faudrait-il encore qu’elles soient vérifiées et éviter de faire des généralités.
La réalité aujourd’hui c’est qu’une LC jaune et bleue demande a ses “cadets” de payer 30k€ pour une QT avec un contrat de 6 mois à la clef où ils seront payés 1300€ brut par mois.
Ce n’est biensûr pas le genre d’info que la compagnie communiquera et que vous trouverez en ligne!
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9 août 2021 – 14 h 23 min

vive l’UE!!!!!!!!!!
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9 août 2021 – 15 h 04 min

Sans oublier les catastrophes ibériques !
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9 août 2021 – 16 h 32 min

@ NICOLAS
Si votre commentaire est relatif à l’incident (avéré) évoqué voici quelques jours par un tiers intervenant de trois appareils de vols Ryanair en Espagne (en 2012) :
The Irish Aviation Authority investigated the incidents and came to a number of conclusions, including:
1. “The aircraft in all three cases departed for Madrid with fuel in excess of Flight Plan requirements”;
2. “The Crew diverted to Valencia with fuel in excess of the minimum diversion fuel depicted on the Flight Plan”;
3. “Diverting with fuel close to minimum diversion fuel in the circumstances presented on the evening in question was likely to present challenges for the crew. Initial holding was to the Southwest of Madrid which increased the diversion time to the alternate”;
4. “The Crew declared an Emergency in accordance with EU-OPS when the calculated usable fuel for landing at Valencia was less than final reserve”;
5. “The Met conditions in Madrid were more significant than anticipated by the Crew when reviewing the Met Forecast. Consequently, the additional fuel carried was influenced by the forecast”;
6. “Operations into a busy airport such as Madrid in Thunderstorm conditions with the associated traffic levels can add significant delays to all traffic”;
7. “Air Traffic Control in Valencia was under significant pressure with the number of diversions arriving in their airspace.”
Ceci est classique et ce type de rapport est technique autant que systématique. Il a pour objet d’améliorer en tant que de besoin la sécurité des vols (et non de pointer les responsabilités).
Ces rapports sont publiés et, par exemple, en voici un (mis en ligne août 2021) concernant un vol Air France (2015 à DOUALA):
https://bea.aero/fileadmin/user_upload/BEA2015-0190_1.pdf
En ce qui concerne les accidents (exemple drame du vol AF 447) il y a ce même volet technique (rapport final du B.E.A de juillet 2012). La partie judiciaire (responsabilités) relève des tribunaux et d’un procès à venir :
https://www.bea.aero/docspa/2009/f-cp090601/pdf/f-cp090601.pdf
https://www.latribune.fr/entreprises-finance/services/transport-logistique/crash-de-l-af-447-les-victimes-obtiennent-un-proces-d-air-france-et-d-airbus-884493.html
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9 août 2021 – 21 h 02 min

Bsr avant de travailler comme pilote chez Air France j’etai pilote de brousse au Cameroun et en 1979 aucune cie ne recrutais donc si les jeunes ont une opportunité c’est bien
Je ne pense pas que ce sont des cies kleenex comme vous le dites et à l’époque j’aurais sauté sur toutes les propositions mais il n’avait aucune donc pour moi c’est une bonne chose pour les jeunes pour démarrer dans le métier
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12 août 2021 – 10 h 44 min

Si c’est pour piloter des 737 MAXMALHEUR Alors ca ne vaut pas la peine. Je ne suis pas pilote-Kamikaze. No thanks !
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