Publicado a 9 de Agosto de 2021 às 12:00
Airbus
A companhia aérea Wizz Air de baixo custo planos de recrutamento 4600 novos pilotos até 2030 incluindo 300 este ano para apoiar a retoma do tráfego aéreo pós-pandémico.
Descrevendo-se como a companhia aérea de crescimento mais rápido da Europa, o especialista húngaro em voos baratos acelera o seu recrutamentoA Wizz Air também anunciou planos para contratar 4.600 novos pilotos até 2030 nos aeroportos em toda a sua rede. A Wizz Air recorda que já treinou mais de 150 pilotos adicionais para "voar este Verão a mais de 100% de capacidade" antes da pandemia de Covid-19: mais de 300 outros pilotos deverão ser contratados até ao final de 2021, uma vez que procura "concretizar os seus ambiciosos planos de crescimento após a pandemia". A Wizz também se comprometeu no ano passado a ver 20% pilotos do sexo feminino até 2027.
Os candidatos entusiastas "que sempre sonharam com uma carreira no céu" podem candidatar-se online em esta página (a partir do sítio web da Wizz Air. Acolhe favoravelmente as candidaturas de capitães e primeiros oficiais experientes, bem como daqueles sem experiência de voo, através do seu programa da Wizz Air Pilot Academy "que dá aos aspirantes a pilotos a oportunidade de obterem uma licença de piloto comercial". Para além do recrutamento intensivo de pilotos, a Wizz Air continua a recrutar comissários de bordo na sua 43 bases (nenhum em França) "para cumprir os seus planos de crescimento". Os novos recrutas irão juntar-se à companhia aérea de baixo custo "num momento emocionante de crescimento contínuo da companhia aérea, que abriu 18 novas bases e lançou mais de 300 novas rotas através da sua rede só no último ano".
Os pilotos que se juntarem à Wizz Air terão a oportunidade de operar a frota crescente da companhia aérea de Airbus A320 e A321 (incluindo 6 A320neo e 33 A321neo) "jovem, moderno e sustentável" em mais de 800 rotas para 191 destinos em 49 países. A Wizz Air está "empenhada em mais do que triplicar o tamanho da sua frota", com 500 Airbuses previstos para os próximos dez anos, criando "uma riqueza de oportunidades para pilotos que procuram uma rápida progressão na carreira, remuneração competitiva, formação e desenvolvimento de ponta, um contrato aberto seguro, e uma variedade de modelos de escalas flexíveis e fixas".
O Chefe de Operações da Wizz Air, Heiko Holm, disse: " orgulhamo-nos das excelentes oportunidades, salário competitivo, compensação e benefícios oferecidos aos nossos pilotos, bem como dos modelos de programas flexíveis e fixos para permitir um melhor equilíbrio entre trabalho e vida pessoal. Quer se trate de um piloto experiente com 20 anos de experiência ou de um piloto em início de carreira sem experiência em aviação, estamos empenhados em apoiar a nossa tripulação com um percurso de carreira claro e oportunidades de desenvolvimento rápido ".
Wizz Air
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9 de Agosto 2021 - 12 h 25 min
A Ryanair, Wizz Air está à procura de pilotos que estejam prontos a receber o salário mínimo para trabalhar numa empresa sem protecção social e com um estatuto de empresário automóvel. Pilotos de Kleenex que podem ser despedidos sem compensação.
É simplesmente uma vergonha
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9 de Agosto 2021 - 13 h 29 min
@ PIONEER 300
Escrever que a tripulação de cabine da Ryanair (por exemplo) é "paga na smic" (sic ficando entendido que a smic bruta é de 1539 euros/mês) mostra, mais uma vez, a sua ignorância das realidades e factos ou a sua negação:
https://blog.aviationjobsearch.com/commercial-pilot-jobs-salary-guide/
"A maior parte dos pilotos da Ryanair prepara-se para atacar na próxima semana - procurando exigências que incluam uma subida salarial - já estão a receber salários que chegam aos 180.000 euros, de acordo com o seu próprio sindicato".
https://extra.ie/2019/08/16/news/irish-news/ryanair-pilots-strike-wages
"No Reino Unido e na Europa, os pilotos comerciais também podem esperar ganhar um bom salário. Capitães de alto nível de Long Haul a voar em companhias aéreas como British Airways, Virgin Atlantic, Lufthansa & KLM podem ganhar entre 150.000 - 250.000 libras esterlinas por ano. Isto varia em função do tempo de serviço, qualificações de formação, bem como bónus, subsídios e pagamento de voos. Os primeiros oficiais das companhias aéreas de pequeno curso de baixo custo como a Ryanair, easyJet e Wizz Air podem esperar ganhar até £/US$ 80.000 por ano, enquanto que um salário de capitão de pequeno curso varia até cerca de £/US$ 150.000. Os pilotos regionais podem começar com apenas 20.000 libras esterlinas por ano".
https://blog.aviationjobsearch.com/commercial-pilot-jobs-salary-guide/
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9 de Agosto 2021 - 14 h 24 min
Se pudesse também dar os salários dos pilotos do Wizzair, isso seria interessante (parece-me que nem sequer é 50% dos salários dados acima).
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9 de Agosto 2021 - 16 h 01 min
@ ALEX
Se a Internet tem muitas falhas, é também uma fonte de informação (fiável) e todos podem encontrar ligações (através da verificação cruzada da informação). Ao acaso, para lhe responder, os primeiros links encontrados em "Wizz e salários" (motor de busca) foram estes (lista não-limitativa e não exaustiva, obviamente):
https://www.tourmag.com/Guillaume-co-pilote-chez-Wizzair-Un-bon-salaire-mais-un-maximum-d-heures-de-vols_a81937.html
https://pilotecadet.fr/salaire-pilote-de-ligne/
https://www.quora.com/How-much-does-a-Wizz-Air-pilot-earn
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9 de Agosto 2021 - 20 h 32 min
Esta é uma forma "elegante" de dizer que o prémio de voo (= salário por uma hora de voo) é péssimo....ce que requer "um máximo de hdv" para receber um bom salário!( nem sequer um super ou extra salário, não: apenas "bom"!)
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9 de Agosto 2021 - 14 h 59 min
Não disse que os pilotos são pagos com o salário mínimo, apenas salientei que estes futuros recrutas estarão prontos a fazer tudo para voar nestas companhias e que os patrões o conhecem bem
Quanto à minha falta de conhecimento do ambiente, peço-vos que não sejam demasiado circunspectos nos vossos comentários
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9 de Agosto 2021 - 16 h 12 min
@ PIONNER
No que diz respeito à minha observação, está ligada a muitos dos vossos comentários/previsões ao longo das semanas e meses, incluindo (exemplos): despedimentos em massa a vir em BOEING e AIRBUS, encerramento do aeroporto de NANTES, 7.000 aviões que nunca serão entregues, AIRBUS tornar-se-á AIRPARKING, entre outros.
Os tempos que se avizinham vão permitir-nos avaliar a relevância das suas previsões.
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9 de Agosto 2021 - 16 h 59 min
Não sabia que tinha havido encerramentos de fábricas em Espanha, nem tinha conhecimento dos cancelamentos de encomendas dos fabricantes, que eram muito superiores às encomendas
...durante os próximos 50 anos não há dúvida de que os aviões serão entregues ,,,, estará lá para o ver? Espero que sim.
Quanto aos despedimentos, isto será o que as empresas chamam à reestruturação.... não se deixam enganar
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10 de Agosto 2021 - 14 h 13 min
Nunca ganhei 80 mil euros por ano... A informação na Internet é boa, mas deve ser verificada e evitar fazer generalizações.
A realidade actual é que um LC amarelo e azul está a pedir aos seus "cadetes" que paguem 30 mil euros por um QT com um contrato de 6 meses onde serão pagos 1300 euros brutos por mês.
Este não é, evidentemente, o tipo de informação que a empresa irá comunicar e que encontrará online!
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9 de Agosto 2021 - 14 h 23 min
viva a EU!!!!!!!!!!
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9 de Agosto 2021 - 15 h 04 min
Já para não falar das catástrofes ibéricas!
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9 de Agosto 2021 - 16 h 32 min
@ NICOLAS
Se o seu comentário diz respeito ao (comprovado) incidente mencionado há alguns dias atrás por um terceiro que respondeu a três voos da Ryanair em Espanha (em 2012):
A Autoridade da Aviação Irlandesa investigou os incidentes e chegou a uma série de conclusões, incluindo
1. "A aeronave partiu nos três casos para Madrid com combustível em excesso dos requisitos do Plano de Voo";
2 "A tripulação desviada para Valência com combustível superior ao mínimo de combustível de desvio descrito no Plano de Voo";
3 "O desvio com combustível próximo do mínimo de combustível de desvio nas circunstâncias apresentadas na noite em questão era susceptível de apresentar desafios para a tripulação. A exploração inicial foi para o Sudoeste de Madrid, o que aumentou o tempo de desvio para o alternativo";
4 "A tripulação declarou uma emergência em conformidade com o EU-OPS quando o combustível utilizável calculado para aterrar em Valência era inferior à reserva final";
5 "As condições Met em Madrid foram mais significativas do que o previsto pela Tripulação ao rever a Previsão Met. Consequentemente, o combustível adicional transportado foi influenciado pela previsão";
6 "As operações num aeroporto movimentado como Madrid em condições de trovoada com os níveis de tráfego associados podem acrescentar atrasos significativos a todo o tráfego";
7 "O Controlo do Tráfego Aéreo em Valência estava sob uma pressão significativa com o número de desvios que chegavam ao seu espaço aéreo".
Isto é clássico e este tipo de relatório é técnico, bem como sistemático. O seu objectivo é melhorar a segurança de voo sempre que necessário (e não apontar o dedo da culpa).
Estes relatórios são publicados e, por exemplo, aqui está um (publicado em Agosto de 2021) relativo a um voo da Air France (2015 para DOUALA):
https://bea.aero/fileadmin/user_upload/BEA2015-0190_1.pdf
No que diz respeito aos acidentes (por exemplo, a tragédia do voo AF 447), existe o mesmo aspecto técnico (relatório final do BEA de Julho de 2012). A parte judicial (responsabilidades) é um assunto para os tribunais e um próximo julgamento:
https://www.bea.aero/docspa/2009/f-cp090601/pdf/f-cp090601.pdf
https://www.latribune.fr/entreprises-finance/services/transport-logistique/crash-de-l-af-447-les-victimes-obtiennent-un-proces-d-air-france-et-d-airbus-884493.html
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9 de Agosto 2021 - 21 h 02 min
Bsr antes de trabalhar como piloto para a Air France eu era piloto de bush nos Camarões e em 1979 nenhuma empresa estava a recrutar, por isso se os jovens têm uma oportunidade é bom
Não creio que sejam um bando de empresas kleenex como você diz e na altura eu teria saltado para qualquer oferta mas ele não tinha nenhuma assim para mim é uma coisa boa para os jovens começarem no negócio
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12 de Agosto 2021 - 10 h 44 min
Se é para voar 737s, então não vale a pena. Eu não sou um piloto Kamikaze. Não, obrigado!
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