Pubblicato il 9 agosto 2021 alle 12:00
Airbus
La compagnia aerea low cost Wizz Air piani di reclutamento 4600 nuovi piloti entro il 2030 di cui 300 quest'anno per sostenere la ripresa del traffico aereo dopo la pandemia.
Descritta come la compagnia aerea in più rapida crescita d'Europa, la compagnia ungherese specializzata in voli a basso costo aumenta la sua campagna di reclutamentocon "piani per assumere 4.600 nuovi piloti entro il 2030" negli aeroporti della sua rete. Wizz Air sottolinea di aver già addestrato più di 150 piloti aggiuntivi per "volare quest'estate a più di 100% di capacità" prima della pandemia di Covid-19: più di 300 altri piloti saranno assunti entro la fine del 2021, nel tentativo di "realizzare i suoi ambiziosi piani di crescita dopo la pandemia". L'anno scorso Wizz si è anche impegnata a vedere 20% piloti donna entro il 2027.
I candidati entusiasti "che hanno sempre sognato una carriera in cielo" possono candidarsi online all'indirizzo questa pagina (sul sito web di Wizz Air. L'azienda accoglie le candidature di capitani e primi ufficiali con esperienza, ma anche di chi non ha esperienza di volo, grazie al programma Wizz Air Pilot Academy "che offre agli aspiranti piloti l'opportunità di ottenere una licenza di pilota commerciale". Oltre al reclutamento intensivo di piloti, Wizz Air continua a reclutare assistenti di volo nella sua 43 basi (nessuna in Francia) "per soddisfare i suoi piani di crescita". I nuovi assunti entreranno a far parte del vettore low-cost "in un momento entusiasmante di continua crescita per la compagnia, che solo nell'ultimo anno ha aperto 18 nuove basi e lanciato oltre 300 nuove rotte sulla sua rete".
I piloti che entreranno a far parte di Wizz Air avranno l'opportunità di operare con la flotta di aerei in continua espansione della compagnia. Airbus A320 e A321 (di cui 6 A320neo e 33 A321neo) "giovane, moderno e sostenibile" su oltre 800 rotte per 191 destinazioni in 49 paesi. Wizz Air è "impegnata a più che triplicare le dimensioni della sua flotta", con 500 Airbus previsti nei prossimi dieci anni, creando "un'ampia gamma di opportunità per i piloti in cerca di una rapida progressione di carriera, di una retribuzione competitiva, di una formazione e di uno sviluppo all'avanguardia, di un contratto sicuro a tempo indeterminato e di una varietà di modelli di turnazione flessibili e fissi".
Heiko Holm, Chief Operating Officer di Wizz Air, ha dichiarato: " siamo orgogliosi delle eccellenti opportunità, del salario competitivo, della retribuzione e dei benefit offerti ai nostri piloti, nonché dei modelli di programma flessibili e fissi per consentire un migliore equilibrio tra lavoro e vita privata. Che si tratti di un pilota esperto con 20 anni di esperienza o di un pilota in erba senza esperienza nel settore dell'aviazione, ci impegniamo a sostenere il nostro equipaggio con un chiaro percorso di carriera e rapide opportunità di sviluppo. ".
Wizz Air
commentato:
9 agosto 2021 - 12 h 25 min
Ryanair e Wizz Air cercano piloti disposti a essere pagati al minimo per lavorare per una compagnia senza protezione sociale e con uno status di lavoratore autonomo. Piloti Kleenex che possono essere licenziati senza indennizzo Tutto questo con l'accordo delle autorità europee che incoraggiano queste pratiche.
È semplicemente una vergogna
commentato:
9 agosto 2021 - 13 h 29 min
@ PIONEER 300
Scrivere che il personale di cabina di Ryanair (per esempio) è "pagato il salario minimo" (sic restando inteso che il salario minimo lordo è di 1539 euro/mese) dimostra, ancora una volta, la vostra ignoranza della realtà e dei fatti o la vostra negazione:
https://blog.aviationjobsearch.com/commercial-pilot-jobs-salary-guide/
"La maggior parte dei piloti di Ryanair che sciopereranno la prossima settimana per rivendicare un aumento di stipendio, secondo il loro sindacato hanno già un salario di 180.000 euro".
https://extra.ie/2019/08/16/news/irish-news/ryanair-pilots-strike-wages
"Nel Regno Unito e in Europa, anche i piloti commerciali possono aspettarsi un buon stipendio. I capitani di lungo raggio di alto livello che volano con compagnie aeree come British Airways, Virgin Atlantic, Lufthansa e KLM possono guadagnare tra le 150.000 e le 250.000 sterline all'anno. Tale cifra varia a seconda dell'anzianità di servizio, delle qualifiche di formazione, nonché dei bonus, delle indennità e della paga di volo. I primi ufficiali delle compagnie aeree low cost a corto raggio, come Ryanair, easyJet e Wizz Air, possono guadagnare fino a 80.000 sterline all'anno, mentre lo stipendio di un capitano a corto raggio può arrivare a circa 150.000 sterline. I piloti regionali possono iniziare con appena 20.000 sterline all'anno".
https://blog.aviationjobsearch.com/commercial-pilot-jobs-salary-guide/
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9 agosto 2021 - 14 h 24 min
Se poteste fornire anche gli stipendi dei piloti di Wizzair, sarebbe interessante (mi sembra che non sia nemmeno il 50% degli stipendi indicati sopra).
commentato:
9 agosto 2021 - 16 h 01 min
@ ALEX
Se Internet ha molti difetti, è anche una fonte di informazioni (affidabili) e tutti possono trovare collegamenti (incrociando le informazioni). Per rispondere a caso alla sua domanda, i primi link trovati su "Wizz and salaries" (motore di ricerca) sono stati questi (un elenco non esaustivo, ovviamente):
https://www.tourmag.com/Guillaume-co-pilote-chez-Wizzair-Un-bon-salaire-mais-un-maximum-d-heures-de-vols_a81937.html
https://pilotecadet.fr/salaire-pilote-de-ligne/
https://www.quora.com/How-much-does-a-Wizz-Air-pilot-earn
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9 agosto 2021 - 20 h 32 min
È un modo "elegante" per dire che il premio di volo (= paga per un'ora di volo) è pessimo....ce che richiede "un Max di hdv" per ricevere un buon salario!( nemmeno un super o un extra salario, no: solo "buono"!)
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9 agosto 2021 - 14 h 59 min
Non ho detto che i piloti sono pagati il minimo sindacale, ho semplicemente sottolineato che queste future reclute saranno disposte a fare qualsiasi cosa per volare con queste compagnie aeree, e i capi ne sono ben consapevoli.
Per quanto riguarda la mia scarsa conoscenza del settore, vi invito a non essere troppo circospetti nei vostri commenti.
commentato:
9 agosto 2021 - 16 h 12 min
@ PIONNER
Per quanto riguarda la mia osservazione, essa è legata a una serie di commenti/previsioni che avete fatto nel corso delle settimane e dei mesi, tra cui (a titolo di esempio): licenziamenti di massa in BOEING e AIRBUS, chiusura dell'aeroporto di NANTES, 7.000 aerei che non saranno mai consegnati, AIRBUS che diventerà AIRPARKING, e altri ancora.
Il tempo a venire ci permetterà di valutare la pertinenza delle vostre previsioni.
commentato:
9 agosto 2021 - 16 h 59 min
Non sapevo che in Spagna ci fossero state chiusure di stabilimenti, né che i produttori avessero cancellato molti più ordini di quelli ricevuti.
...nei prossimi 50 anni, non c'è dubbio che gli aerei saranno consegnati ,,,, Sarete lì a vederlo? Spero di sì.
Per quanto riguarda i licenziamenti, si tratterà di ciò che le aziende chiamano ristrutturazione.... non fatevi ingannare.
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10 agosto 2021 - 14 h 13 min
Sono un copiatore LC da diversi anni e non ho mai guadagnato 80.000 euro all'anno... Le informazioni su Internet vanno bene, ma devono essere verificate ed evitate le generalizzazioni.
Oggi la realtà è che un LC gialloblù chiede ai suoi "cadetti" di pagare 30.000 euro per un QT con un contratto di 6 mesi al termine del quale saranno pagati 1.300 euro lordi al mese.
Naturalmente, non è questo il tipo di informazioni che l'azienda comunica e che troverete online!
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9 agosto 2021 - 14 h 23 min
lunga vita all'UE!!!!!!!!!!
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9 agosto 2021 - 15 h 04 min
E non dimentichiamo i disastri iberici!
commentato:
9 agosto 2021 - 16 h 32 min
@ NICOLAS
Se il suo commento si riferisce all'incidente (provato) menzionato qualche giorno fa da un terzo intervistato che ha coinvolto tre aerei Ryanair in Spagna (nel 2012):
L'autorità aeronautica irlandese ha indagato sugli incidenti ed è giunta a una serie di conclusioni, tra cui:
1 "In tutti e tre i casi l'aeromobile è partito per Madrid con un quantitativo di carburante superiore ai requisiti del piano di volo";
2 "L'equipaggio ha dirottato su Valencia con carburante in eccesso rispetto al carburante minimo di dirottamento indicato sul piano di volo";
3 "Il dirottamento con un carburante prossimo al minimo di diversione, nelle circostanze che si sono presentate la sera in questione, poteva presentare delle difficoltà per l'equipaggio. La sosta iniziale era a sud-ovest di Madrid, il che ha aumentato il tempo di deviazione verso l'alternato";
4 "L'equipaggio ha dichiarato un'emergenza in conformità con gli EU-OPS quando il carburante utilizzabile calcolato per l'atterraggio a Valencia era inferiore alla riserva finale";
5 "Le condizioni metereologiche a Madrid sono state più significative di quanto previsto dall'equipaggio al momento della revisione delle previsioni metereologiche. Di conseguenza, il carburante supplementare trasportato è stato influenzato dalle previsioni";
6 "Le operazioni in un aeroporto trafficato come Madrid in condizioni di temporali, con i livelli di traffico associati, possono aggiungere ritardi significativi a tutto il traffico";
7 "Il controllo del traffico aereo di Valencia era sotto pressione per il numero di deviazioni che arrivavano nel loro spazio aereo".
Si tratta di una prassi standard e questo tipo di rapporto è tanto tecnico quanto sistematico. Il suo scopo è quello di migliorare la sicurezza dei voli, laddove necessario (e non di puntare il dito contro di loro).
Questi rapporti vengono pubblicati e, ad esempio, eccone uno (messo online nell'agosto 2021) riguardante un volo Air France (2015 - Douala):
https://bea.aero/fileadmin/user_upload/BEA2015-0190_1.pdf
Per quanto riguarda gli incidenti (ad esempio la tragedia del volo AF 447), esiste lo stesso aspetto tecnico (relazione finale del B.E.A. nel luglio 2012). La parte legale (responsabilità) è di competenza dei tribunali e di un prossimo processo:
https://www.bea.aero/docspa/2009/f-cp090601/pdf/f-cp090601.pdf
https://www.latribune.fr/entreprises-finance/services/transport-logistique/crash-de-l-af-447-les-victimes-obtiennent-un-proces-d-air-france-et-d-airbus-884493.html
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9 agosto 2021 - 21 h 02 min
Bsr prima di lavorare come pilota in Air France ero un pilota di boscaglia in Camerun e nel 1979 nessuna compagnia stava assumendo, quindi se i giovani hanno un'opportunità è fantastico.
Non credo che siano solo un gruppo di aziende di fazzoletti, come dici tu, e all'epoca avrei colto al volo qualsiasi offerta, ma lui non ne aveva, quindi per me è una buona cosa per i giovani iniziare a lavorare nel settore.
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12 agosto 2021 - 10 h 44 min
Se è per volare sui 737, allora non ne vale la pena. Non sono un pilota kamikaze. No, grazie!
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