Mercedes EQXX überschreitet 1000 km mit einer Akkuladung - Auto Blog

In der Ära der Verbrennungsmotoren hatte VW mehrere Konzepte herausgebracht, die nur "1 Liter" verbrauchten. Mercedes übernimmt mit dem elektrischen EQXX 100% die Nachfolge.
Die EQXX wurde Anfang dieses Jahres 2022 enthüllt. mit einem Datenblatt, das einen Verbrauch von weniger als 10 kWh/100 km und damit eine Reichweite von über 1000 km mit einer Akkuladung angibt. Da man immer beweisen muss, was man behauptet, hat Mercedes eine Fahrt auf offenen Straßen durchgeführt, von Sindelfingen in Deutschland über den Gotthardtunnel und Mailand in Italien bis nach Cassis in Frankreich.
Laut Mercedes wurde die Strecke mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 87,4 km/h zurückgelegt, wobei Autobahnabschnitte mit 140 km/h befahren wurden. Die Begrenzungen wären befolgt worden. Das kann man bei der Durchschnittsgeschwindigkeit, die nicht bei 50 km/h liegt, glauben. Ergebnis: 1.008 km mit einer Ladung. Noch besser: In Cassis angekommen, zeigte das Auto immer noch eine Reichweite von 140 km an. Am Ende ergibt dies einen Stromverbrauch von 8,7 kWh/100 km. Das ist klassischerweise das, was man mit einem MIA bei ultra-ökologischer Fahrweise haben kann.
Der EQXXX übernimmt die Rezepte, die man vom VW XL1 kennt. Die Form, der flache Boden, das abgestumpfte Heck, um die Luftschicht abzuheben, die linsenförmigen Felgen, der aktive Diffusor, der ab 60 km/h wirkt, usw. sind nur einige Beispiele. Das Auto war mit Bridgestone-Reifen mit niedriger Reibung (Koeffizient 4,7) ausgestattet, die speziell für das EQXX-Konzept entwickelt wurden. Zum Vergleich: Der EQS hat Reifen mit einem Koeffizienten von 5,9. Je höher der Koeffizient, desto mehr verbraucht es.
Mercedes hat es sich auf der Strecke auch nicht leicht gemacht, mit Bergen, Autobahnen usw. Das Wetter hat auch nicht geholfen und die Temperaturen reichten von 3 bis 18 Grad. Die Leistung des EQXXX beruht vor allem auf seiner hochglanzpolierten Aerodynamik. Tatsächlich wiegt das Auto leer immerhin 1.755 kg. Das ist nicht viel, wenn man die große Batterie mit 100 kWh (900 Volt) berücksichtigt.
Um das Auto leichter zu machen, verwendet Mercedes Verbundwerkstoffe, die mit Zuckerrohrfasern, Aluminium usw. verstärkt sind. Auch die Batterie gehört einer neuen Generation an. Mercedes gibt an, dass sie z. B. 50% weniger Volumen als die des EQS und 30% leichter ist. 495 kg die 100-kWh-Batterie, das ist in etwa das Gewicht einer 77-kWh-Batterie im ID.4 von VW. Mehr Reichweite bei gleichem Gewicht!
Was den Verbrauch angeht, hat Mercedes auch den gesamten elektrischen Kreislauf maximiert. 95% der aus der Batterie gewonnenen Energie landet tatsächlich in den Rädern. Das sind einige Prozent mehr als bei den besten Elektroautos. Eine Effizienz, die in diesen letzten Prozentpunkten nur sehr schwer zu verbessern ist.
Die Fahrt beweist, dass der Mercedes Vision EQXX ein ultraeffizientes 100%-Elektrofahrzeug ist. Bei der Ladung gibt es keine Wunder. Es bleibt bei einer maximalen Leistung von 150 kW bei Schnellladung. Bei dieser Leistung ist die Ladung dennoch gut, da sie mit einem leistungsfähigen Kühlsystem länger gehalten werden könnte. In 15 Minuten reicht das aus, um mit den 8,7 kWh/100 km über 400 km weit zu fahren.
Um den Vergleich abzuschließen: 8,7 kWh entsprechen 0,8 Litern Diesel. Das ist kaum besser als die Verbrauch (homologiert) des VW XL1 das ein Elektro-Diesel-Hybrid war. Man muss dazu sagen, dass dieses Konzept weniger als 800 kg wog. 45,3% des Gewichts dieses Mercedes-Benz Vision EQXX. Gewicht, Gewicht, Gewicht... Nun, die 0,9 l/100 km des XL1 waren im NEFZ-Zyklus angegeben, und in Wirklichkeit waren es eher 1,5 bis 1,9 l/100 km.

In der Ära der Verbrennungsmotoren hatte VW mehrere Konzepte herausgebracht, die nur "1 Liter" verbrauchten. Mercedes übernimmt mit dem elektrischen EQXX 100% die Nachfolge.
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