梅赛德斯 EQXX 一次充电可行驶 1000 公里 - The Car Blog

早在内燃机时代，大众汽车就推出了许多仅消耗 1 升燃油的概念车。现在，梅赛德斯将以电动汽车 EQXX 100% 取而代之。
ǞǞǞ EQXX 于 2022 年初亮相 其规格表显示，百公里耗油量低于 10 千瓦时，单次充电续航里程超过 1000 公里。为了证明自己的说法，梅赛德斯在一条开放道路上进行了测试，从德国的辛德尔芬根到法国的卡西斯，途经哥达隧道和意大利的米兰。
据梅赛德斯公司称，这条路线的平均时速为 87.4 公里，其中高速公路路段的时速为 140 公里。看来是遵守了速度限制。考虑到平均时速不超过 50 公里，这一点是可信的。结果：一次充电行驶了 1 008 公里。更妙的是，在抵达卡西斯时，汽车仍显示续航里程为 140 公里。总之，该车的耗电量为 8.7 千瓦时/100 公里。这是 MIA 在超高效驾驶条件下的典型数据。
不得不说，EQXX 是以大众 XL1 上的配方为基础设计的。首先是它的外形，平底、可提升空气层的截尾、透镜状轮辋、可在 60 km/h 时速下工作的主动扩散器等等。该车配备了普利司通专为 EQXX 概念车开发的低摩擦轮胎（系数为 4.7）。相比之下，EQS 的轮胎系数为 5.9。系数越高，油耗越高。
梅赛德斯车队在赛道上也不轻松，山路、高速公路等等。天气也不给力，气温从 3°C 到 18°C。EQXX 的优异性能主要归功于其精益求精的空气动力学设计。毕竟，该车空载重量为 1,755 公斤。如果考虑到 100 千瓦时（900 伏）的大容量电池，这还不算什么。
为了减轻车身重量，梅赛德斯使用了甘蔗纤维、铝等复合材料。电池也是新一代的。梅赛德斯表示，例如，它比 EQS 的电池小 50%，轻 30%。100千瓦时电池的重量为495千克，与大众ID.4的77千瓦时电池重量大致相同。相同重量下，续航里程更长！
在消耗量方面，梅赛德斯也最大限度地利用了整个电路。从电池中汲取的能量中，有 95% 最终用于车轮。这比最好的电动汽车还要高出几个百分点。要想在最后这几个百分点上有所提高，效率是非常复杂的。
这段旅程证明，梅赛德斯 Vision EQXX 确实是一款超高效的 100% 电动汽车。不过，在充电方面并不存在奇迹。快速充电的最大功率为 150 千瓦。在这个功率下，充电效果仍然不错，因为通过高效的冷却系统，可以保持更长时间。以 8.7 kWh/100 km 的电量计算，15 分钟即可行驶 400 多公里。
最后，8.7 千瓦时相当于 0.8 升柴油。这比 大众 XL1 的燃油消耗量（经认证 这是一款柴油-电力混合动力车。不得不说，这款概念车的重量不到 800 千克。这辆梅赛德斯-奔驰 Vision EQXX 的重量为 45.3%。重量、重量、重量......好吧，XL1 的 0.9 升/100 公里是根据 NEDC 循环计算的，而实际上，它更像是 1.5 至 1.9 升/100 公里。

早在内燃机时代，大众汽车就推出了许多仅消耗 1 升燃油的概念车。现在，梅赛德斯将以电动汽车 EQXX 100% 取而代之。
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