El Mercedes EQXX supera los 1.000 km con una sola carga - El blog de los coches

En los tiempos de los motores de combustión interna, VW sacó al mercado varios conceptos que sólo consumían 1 litro de combustible. Mercedes toma el relevo con el EQXX 100% eléctrico.
Le EQXX se presentó a principios de 2022 con un consumo inferior a 10 kWh/100 km y una autonomía superior a 1.000 km con una sola carga. Como siempre es necesario demostrar las propias afirmaciones, Mercedes realizó una prueba en carretera abierta, desde Sindelfingen (Alemania) hasta Cassis (Francia), pasando por el túnel de San Gotardo y Milán (Italia).
Según Mercedes, la ruta se completó a una velocidad media de 87,4 km/h, con tramos de autopista a 140 km/h. Parece que se respetaron los límites de velocidad. Esto es creíble dada la velocidad media, que no llegó a 50 km/h. Resultado: 1.008 km con una sola carga. Mejor aún, al llegar a Cassis, el coche seguía indicando una autonomía de 140 km. En total, el coche consumió 8,7 kWh/100 km de electricidad. Es una cifra típica para un MIA en condiciones de conducción ultraeficiente.
Hay que decir que el EQXX se basa en las recetas vistas en el VW XL1. En primer lugar, su forma, con un fondo plano, una zaga truncada para levantar la capa de aire, llantas lenticulares, un difusor activo que funciona a partir de 60 km/h, etc. El coche monta neumáticos de baja fricción (coeficiente 4,7) de Bridgestone, desarrollados específicamente para el concept EQXX. A modo de comparación, el EQS lleva neumáticos con un coeficiente de 5,9. Cuanto mayor es el coeficiente, mayor es el consumo de combustible.
Mercedes tampoco se lo tomó con calma en el recorrido, con montañas, autopistas y demás. El tiempo tampoco ayudó, con temperaturas que oscilaron entre los 3 °C y los 18 °C. El rendimiento del EQXX se debe en gran medida a su aerodinámica ultrapulida. Después de todo, el coche pesa 1.755 kg en vacío. No es mucho si tenemos en cuenta la gran batería de 100 kWh (900 voltios).
Para aligerar el coche, Mercedes utiliza materiales compuestos reforzados con fibra de caña de azúcar, aluminio, etc. La batería también es de nueva generación. La batería también es de nueva generación. Mercedes dice que es, por ejemplo, 50% más pequeña que la del EQS, y 30% más ligera. 495 kg para una batería de 100 kWh es aproximadamente el mismo peso que la batería de 77 kWh del ID.4 de VW. Más autonomía con el mismo peso.
En términos de consumo, Mercedes también ha maximizado todo el circuito eléctrico. 95% de la energía extraída de la batería acaba realmente en las ruedas. Eso es un tanto por ciento más que los mejores coches eléctricos. Una eficiencia que es muy complicado mejorar en estos últimos porcentajes.
El viaje demuestra que el Mercedes Vision EQXX es, efectivamente, un vehículo eléctrico 100% ultraeficiente. Sin embargo, no hay milagros cuando se trata de la carga. La carga rápida máxima es de 150 kW. Con esta potencia, la carga sigue siendo buena, ya que podría mantenerse durante más tiempo con un sistema de refrigeración eficiente. En 15 minutos se pueden recorrer más de 400 km con los 8,7 kWh/100 km.
Para terminar la comparación, 8,7 kWh equivalen a 0,8 litros de gasóleo. Eso es apenas mejor que el Consumo de combustible (homologado) del VW XL1 que era un híbrido diésel-eléctrico. Hay que decir que este concept pesaba menos de 800 kg. 45,3% del peso de este Mercedes-Benz Vision EQXX. Peso, peso, peso... Bueno, los 0,9 l/100 km del XL1 eran según el ciclo NEDC y en realidad eran más bien de 1,5 a 1,9 l/100 km.

En los tiempos de los motores de combustión interna, VW sacó al mercado varios conceptos que sólo consumían 1 litro de combustible. Mercedes toma el relevo con el EQXX 100% eléctrico.
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