- ソーンリー・ケルハムは、最も困難なレストアプロジェクトに着手しました。ムッソリーニが所有する希少なアルファロメオ6C 1750スーパースポーツ（第3シリーズ）のシャシーナンバー6C0312898をコンクールレベルのフルリビルドです。

- ソーンリー・ケルハムのチームは、この希少なアルファロメオを元の状態に戻す作業を開始する予定です。
 
 

 
クラシックカーとヴィンテージカーのレストアのスペシャリスト、ソーンリー・ケルハムは、これまでで最も困難なプロジェクトに取り組んでいます。それは、さらに特別な歴史を持つ希少なアルファロメオ6C 1750 SSを、完全にナット＆ボルトでコンクール基準でレストアすることです。この特別なアルファロメオは、1930年1月13日に最初のオーナーである「二代目ドゥーチェ」ベニート・ムッソリーニに60,000リレで納車されたという記録が残っている。
 

アルファロメオ6C 1750 SSは、1929年のミッレミリアに13台が出場し、そのうち8台が完走、総合優勝と3位を含む10位以内に7台が入るなど、当時最も人気が高く成功したスポーツレーシングカーのひとつであることを証明しています。車体はローリングシャーシとして組み立てられ、カロッツェリー・ツーリング、ザガート、スタビライミ・ファリーナなどのコーチビルダーがボディを製作した。 
 

ソーンリー・ケルハムは、イタリアのアーキヴィオ・ルーチェ（チネチッタのメインアーカイブ）で、1931年4月29日に撮影された、ムッソリーニがこの車を運転している当時のモノクロ画像と、ローマからオスティアまでのラリーの一部で「II Radio Auto-Raduno」を率いてムッソリーニがこの車を運転している映像を探し出しました。このような初期の画像や映像が、アルファロメオのオリジナルの姿を最も明確に示しているのです。
 

ソーンレイ・ケルハムは、当時の写真を拡大することで、このアルファロメオがもともとスタビリメンティ・ファリーナでボディを作られていたことを突き止めました。その後、このボディは、現在のようなストリップドウォンのレーシングボディに変更された。1937年3月21日、この車はRenato Tigilloに売却され、その年の8月にアスマラに運ばれたと記録されている。所有者の変更は確認されていないため、ティギロはこの車を連れてエリトリアへ移動したものと思われる。
 

6C 1750 SSがエリトリアでレース用に改造されている間に、ボディの変更が行われたことは明らかです。アスマラで撮影された画像を見ると、ボディワークの多くが取り外され、生まれながらの美しいファリーナの作品とは似ても似つかない、剥き出しのレーシングカーになっていることがわかります。当時、エリトリアはイタリアの植民地であり、多くの若いイタリア人がアスマラに車を持ち込んで生活し、ヒルクライムやコッパ・ディ・ナターレ、コッパ・ガバナトーレといったストリートサーキットレースに出場していた。
 

この車が米国でThornley Kelhamによって検査されたとき、ボディワークにはオリジナルのグリルが取り付けられ、オリジナルのパネルはほとんど残っていませんでした。しかし、シャシー、リアアクスル、ギアボックスは、この車のオリジナルである。ソーンレイ・ケルハムは、ペイント、エンジン、ボディの各工房を社内に持ち、歴史的に重要で、しばしばユニークな車のレストアを、さまざまなブランドで行い、受賞歴のある品質で広く評価されています。

1930年当時の姿を再現するためには、数千時間にも及ぶ加工、エンジニアリング、組み立てが必要であり、そのために熟練したワークショップの技術者が必要です。
 

ソーンリー・ケルハムの共同設立者であるサイモン・ソーンリーは、「私たちはソーンリー・ケルハムで多くの困難なレストアを手がけてきましたが、このアルファロメオはおそらくこれまでで最大の試練を私たちに与えてくれました」と語っています。スタビリメンティ・ファリーナの美しいハンドクラフトボディをまとい、世界で最も有名な独裁者の一人が所有し操縦し、モータースポーツのために解体され、北アフリカの路上でレースが行われるなど、その驚くべき生涯の中で、このアルファロメオは、私たちに最も大きな試練を与えました。

私たちの挑戦は、スタビリメンティ・ファリーナのカロッツェリアを最初に出た時の状態に戻すことです。さらに丹念なリサーチと何千時間にも及ぶ熟練した職人技に基づきます。このような自動車の歴史は保存されるべきものであり、その素晴らしい物語の最新ページに携われることを嬉しく思っています。
 

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